行業(yè)方案

例（1）：C25-4四軸自動車潤滑故障
      某廠有臺沈三產的C25-4型四軸自動車，自投產至今的二十年中潤滑油箱一直使用的是N32機械油，運行基本正常，但在92年初的低溫季節(jié)發(fā)生了故障，進給傳動電磁離合器動作失靈，起初，誤認為是機械上的毛病，就停機拆開檢查，更換摩擦片，花鍵軸等，再使用仍有問題，這樣先后2個月仍無法排除故障，等筆者前往時已是3月初，氣溫開始回升，但機器仍不正常，排除了機械、電氣方面的因素，從潤滑方面分析，終于找到答案，原來過去同樣牌號油品質量好，這次是用的一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)油品，低溫性能太差造成，為此從油箱中抽出180kg機油滲入等量主軸油，降低粘度，使油品低溫性提高，摩擦片脫開方便，電磁離合器工作正常了。

      例（2）：C620-1車床走刀箱羅通機構潤滑事故
      某廠一個車間曾在一個月內同時有二臺這類機床羅通機構發(fā)生潤滑事故，并造成齒輪損壞，花鍵軸扭曲，軸承破裂，經分析是由于操作者不懂潤滑油方法造成的：解決方法是加強機床操作者的潤滑知識教育，要他們一定按照“規(guī)定”將“羅通受柄放在1位置從大油孔加油”才能使羅通機構內小油孔不斷油，避免潤滑事故。

      例（3）：重型機床地下潤滑油箱進水事故
      以C534立車為例，因它配備的主油箱容積大，達800-1000kg，又安裝在地下約2米深處，南方一些企業(yè)地下水位高，常有油箱進水事故，為防止這種危險，有以下幾個對策：1.在澆注水泥基礎時注意質量，嚴防滲水。2.在潤滑油箱外再套一只防水箱。3.加裝一套自動抽水泵。4.盡可能將開式油箱改成閉式。

      例（4）：C512-1立車升降絲桿的噪聲問題
      該機床刀架升降機構在新機調試或大修后易產生噪聲，分析發(fā)現這對摩擦副的跑合期對潤滑要求苛刻，一般礦油不能勝任造成的。這時若在原潤滑油中添加些極壓添加劑便可解決。

      例（5）：C630車床掛輪箱潤滑事故
      一臺沈陽產C630車床因操作者缺少潤滑知識導致掛輪箱過橋齒輪內孔與固定軸間“咬剎”事故，并造成扇子板（即鑄鐵掛腳）碎裂。（C618，C620，C640及C650等型號車床也有類似問題）為防止事故，有以下對策：1.加強對操作者教育，要求每周至少打開掛輪箱一次對過橋軸黃油杯旋緊2牙，進行潤滑。若已旋到底，得及時添加新脂。2.選用3號二硫化鉬鋰基脂代替普通工業(yè)脂。3.把掛輪箱鑄鐵蓋及羅絲擰緊方式改裝為鐵皮罩式。并裝“活頁”便于操作者打開進行潤滑。4.有條件時加裝“剖瑪”自動給脂裝置。

      例（6）：C616車床床頭箱漏油問題
      C616床頭箱容量雖不大，但漏油問題卻較嚴重。有的一年要漏掉50kg以上，污染環(huán)境，針對漏油問題筆者從65年開始對一些C616床頭箱改用二硫化鉬固體潤滑劑使之從液體油中“解放”出來。20多年實踐證明基本成功。床頭箱不加液體機油，漏油問題徹底解決，原來油標、油管、甩油盤等潤滑裝置也可拆除。

      例（7）：變速齒輪易磨損的車床
      C616車床床身下的主軸變速箱易出潤滑事故，有時齒輪磨損嚴重、或“剃光”牙齒。經分析導致這類事故原因有1.用的潤滑油粘度太低（僅N32）。2.齒箱內油滲漏后不易發(fā)現而缺油。3.機床倒順車頻繁，無剎車機構，對齒輪沖擊負荷大。為此改進措施是：1）改用粘度較高的機械油，N68或N100。2）加強檢查，根治漏油。3）加裝剎車機構。4）增大三聯(lián)齒輪強度。5）原機中加油性添加劑改善油品磨性。

      例（8）：SV18R車床的潤滑故障
      從捷克進口的SV18R車床我國有不少，其主軸轉速高達2800rpm、用滑動軸承、間隙?。ㄐ∮?.04mm）。對潤滑油要求較高，有年冬季一個機修工隨便將普通N32機械油加入主軸油箱內，開車后軸承溫升過高并發(fā)生悶車，這是典型的潤滑事故，高速、輕負荷、高精度的滑動軸承本應選用主軸油，為此將主軸油箱內機油改用N15主軸油問題得到解決。對于剛大修好機床為確?！澳ズ稀逼跐櫥己眠€得在主軸油中加入少量油性添加劑。

      例（9）：切削油與潤滑油長期相通的車床
      機床切削油與潤滑油箱相通是個不小的故障，但國產的C2150.6D，C2132.6D六軸自動車床由于設備潤滑油箱?。▋H40kg），而切削油箱較大（達400kg），在出廠時二者雖分開，可到引用戶處不得不將它們互相打通，原因是潤滑油無法回到原油箱，而流到切削油中去，這樣潤滑油迅速減少而不得不經常添加油，但切削油越來越多，為此只能將二油箱打通，起到平衡作用。結果油脂被嚴重污染整個機床實際上是長期帶病工作，磨損嚴重，大修期短，零件更換多，這種機床僅在我廠就有幾十臺之多，這是潤滑上的一個難題之一。解決辦法有下面幾個：1.推廣切削潤滑二用油，（在N32機械油中自行配上JQ-1添加劑5-7%）。2.在潤滑系統(tǒng)中再增加一道過濾裝置。3.取消切削油箱，改用MoS2蠟筆潤滑刀具。

      例（10）：大型車床走刀箱的潤滑事故
      某廠一臺沈陽產C650機床，有次走刀箱突然出了嚴重潤滑事故，損壞了不少傳動件且羅通受柄（鑄鐵）也斷裂。全機停產多日才修復。經分析知是操作者未及時給走刀箱頂部小油池加油造成，通向各摩擦副十六根引油絨線也是干的。改進措施是：1.加強對該機床操作者宣傳、教育，要做到先加油后開車。2.每天由區(qū)域負責維修人員進行檢查督促執(zhí)行情況。3.潤滑工要定期檢查走刀箱，若發(fā)現絨線少要補齊。

      例（11）：CW614OA床頭箱機油過早發(fā)黑問題
      本廠幾臺沈陽產CW614OA普通車床床頭箱多次出現潤滑問題：1.機油過早發(fā)黑（清洗換油后運行一個月即變黑）。2.分油器后所有白色尼龍油管變黑。3.床頭箱底部有大量黑色粉末沉淀物。4.油箱溫升過高，過快（在室溫25℃時油溫達42℃以上）。
      分析：在排除了機械方面問題后，著重在潤滑方面尋找原因：雖然用油完全按原機床潤滑鋁牌上的規(guī)定，即30號機械油（現稱N46號），換油周期在50天以上（開二班）我廠機床僅開一班不足一月就發(fā)生問題，確實不正常。測定其油膜強度（GB3141），發(fā)現我國一般機械油N15及N46的PB值為50kg左右，但摩擦系數N15僅為0.134而N46達0.148，前者因摩擦系數小，粘度低，散熱肯定比后者好。為此初步分析認為，該床頭箱機油在開動一班負荷下僅一個月油質變黑，是因為選用N46號機械油的粘度太高，散熱差，導致摩擦熱來不及帶走，產生局部高溫使機油慢慢地燒傷碳化而變黑。
      對策：從上面分析知N15與N46二種機械油抗磨性雖相同（PB=50kg），但前者粘度低，內摩擦阻力小，溫升低，節(jié)約用電（平均節(jié)電5-10%）。為此我們從91年夏天起，逐臺改用N15機械油。一年來試用證明在同樣工況下床頭箱機油不再發(fā)黑，問題全部解決。換油周期從原規(guī)定2-3個月延長到6個月?lián)Q油一次。至于齒輪磨損由于二種油品的PB值相等，不會有所變化，總之此方案行之有效，受到維修工人歡迎。

      例（12）：C136車床的潤滑事故
      某廠一臺C136單軸自動車床主減速箱于某年夏天突然出了嚴重潤滑事故：齒箱內主要傳動齒輪全磨損（剃光頭）齒箱內有大量磨損下來的金屬粉末。經分析知該齒箱輸出軸處密封失效，導致5kg機油全漏掉，加上齒箱又安裝在床身內部，不易發(fā)現缺油才造成這次事故。改進方案有：1.及時修復軸頸處密封裝置，若能用上7903密封脂起密封和潤滑作用更佳。2.平時定期打開機床刀門檢查該齒箱是否存在漏油。3.適當提高齒箱油品粘度，例如把原用N32改為N46、或N68機械油。若在油中添加些抗磨添加劑更佳。

      例（13）：C730-1車床尾架套筒拉毛問題
      有次設備完好率大檢查中發(fā)現一臺C730-1多刀半自動車床的尾架套筒發(fā)生嚴重拉毛事故。檢查發(fā)現在技術革新時將原手動尾架改為壓縮空氣驅動的尾架。且還把氣動開關的支架裝在原尾架彈子油杯上方，這樣一方面氣動力大、速度快；另一方面因彈子油杯上方被開關架擋住，失去了進油功能，便造成了拉毛事故。改進方案是，將裝開關的板移位，平時每班對該小油杯注油2-3次。

      例（14）：CE7120仿形車床潤滑問題
      近期一臺CE7120仿形車床的液壓驅動尾架套筒嚴重拉毛，據分析是潤滑裝置設計不合理造成：理由是該尾架體上面有只較大的彈簧蓋式油杯（GB1157-89），高出體頂面約50mm以上，加上離尾架前端僅120mm。在加工較短的凸輪軸時，右上方的刀架往下進給時便把那只大油杯碰壞，使操作者無法注油，而大量鐵屑卻能進入破油杯中，這樣便造成這起潤滑事故。改進方案：1.更換新的小油杯（不高出尾架體面25mm）。2.加強對操作者潤滑教育，這類液動尾架，往復頻繁的工作條件下每班應往油杯中注油2-3次。3.建議制造廠將油杯孔位置向右移一定距離。